airBaltic начала финансовую реструктуризацию в соответствии с предусмотренной законодательством США процедурой "Chapter 11", которая позволяет компании продолжать работу, одновременно договариваясь с кредиторами под надзором суда о реструктуризации долгов и других обязательств. 

Бывший судья по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка Роберт Дрейн более 20 лет занимался делами о неплатежеспособности и реструктуризации компаний, в том числе в авиационной отрасли. В интервью Латвийскому телевидению он пояснил, что для авиакомпаний такой процесс не является чем-то необычным. "На самом деле почти все крупнейшие американские авиакомпании проходили процедуру "Chapter 11": "United", "American Airlines", "Delta" - крупные перевозчики, а также более мелкие, но не самые маленькие авиакомпании. Например, я вел дело о банкротстве "Frontier Airlines"," - рассказал Дрейн. 

Он отметил, что в большинстве случаев реструктуризация авиакомпаний по этой процедуре проходила успешно. В качестве одного из примеров Дрейн привел "Frontier Airlines" - сравнительно небольшую авиакомпанию, которая продолжила работу после процедуры "Chapter 11". "У "Frontier", насколько я помню, было менее миллиарда долларов долга. У нее были хорошие региональные маршруты. Она не летала в Европу, Южную Америку или Азию. Но у нее было хорошее руководство и хороший план. Компания смогла сотрудничать со своими кредиторами. В конце концов она достигла соглашения с профсоюзом, успешно вышла из процедуры и продолжает работать, периодически рассматривая возможности расширения и приобретения других авиакомпаний," - рассказал Дрейн. 

По его словам, размер компании сам по себе не является определяющим фактором. "Это работает и для небольших авиакомпаний. По сути, необходимы компетентное руководство, хороший бизнес-план и способность использовать права, которые предоставляет "Chapter 11"," - пояснил Дрейн. 

Обращение иностранных компаний в суд США также не является чем-то необычным, особенно если у компании есть кредиторы или активы в США и в рамках реструктуризации необходимо объединить кредиторов из нескольких стран. В качестве примера Дрейн привел колумбийскую авиакомпанию "Avianca", у которой в свое время было много держателей облигаций в США и других иностранных кредиторов. 

Кроме того, реструктуризацию в судах США проводили и иностранные судоходные компании. По словам Дрейна, такой процесс может быть особенно полезен в ситуациях, когда в стране происхождения компании законодательство о реструктуризации недостаточно развито или важно добиться единого решения в отношении кредиторов из разных стран.